Je ziet een laadpaal van 11 kW of 22 kW en vraagt je af: waarom zou je niet meteen voor het hoogste vermogen kiezen? Bij elf of tweeëntwintig kilowatt laden bepaalt niet alleen de laadpaal hoe snel je auto vol is. Ook je auto, aansluiting thuis en dagelijkse rijgedrag tellen mee. De juiste keuze bespaart geld bij de installatie én voorkomt dat je betaalt voor vermogen dat je auto nooit gebruikt.
Voor de meeste Nederlandse EV-rijders is 11 kW thuis de slimme standaard. Maar er zijn situaties waarin 22 kW wel degelijk een verschil maakt. Hieronder lees je precies waar je op let, zonder onnodig technisch gedoe.
Wat is het verschil tussen 11 en 22 kW laden?
Zowel 11 kW als 22 kW zijn 3-fase-laadvermogens. Een 3-fase-aansluiting verdeelt de stroom over drie fasen in je meterkast. Daardoor laad je sneller dan met een gewone 1-fase-aansluiting, zonder dat één fase onnodig zwaar wordt belast.
Een laadpunt van 11 kW levert maximaal 16 ampère per fase. Bij 22 kW is dat 32 ampère per fase. Op papier is 22 kW dus twee keer zo snel. In de praktijk werkt dat alleen wanneer zowel je auto als je elektrische installatie dit vermogen aankunnen.
Verwar kW niet met kWh. Kilowatt, afgekort kW, zegt iets over de laadsnelheid op dat moment. Kilowattuur, kWh, is de hoeveelheid energie die in je accu past. Een accu van 60 kWh die van bijna leeg naar vol moet, heeft bij 11 kW grofweg zes uur nodig. Bij 22 kW zou dat theoretisch ongeveer drie uur zijn, maar alleen als de auto werkelijk op 22 kW AC kan laden.
Elf of tweeëntwintig kilowatt laden begint bij je auto
De ingebouwde AC-lader van je auto stelt de echte grens. De laadpaal biedt vermogen aan, maar de auto neemt nooit meer af dan hij aankan. Veel elektrische auto's laden op wisselstroom maximaal met 11 kW. Dat geldt ook voor veel populaire modellen in Nederland. Sluit je zo'n auto aan op een 22 kW-laadpaal, dan laadt hij nog steeds met maximaal 11 kW.
Sommige auto's kunnen wel 22 kW AC-laden. Dat zie je vooral bij bepaalde Renault-modellen en enkele voertuigen waarbij een krachtigere boordlader als optie leverbaar was. Controleer daarom altijd de AC-laadspecificatie van precies jouw uitvoering. De DC-snellaadsnelheid is hierbij niet relevant. Een auto die langs de snelweg met 150 kW kan snelladen, kan thuis alsnog begrensd zijn op 11 kW AC.
Ook bij plug-in hybrides is 22 kW zelden nodig. Die laden vaak met 3,7 kW of 7,4 kW en soms met 11 kW. Een 22 kW-paal maakt dat niet sneller. Voor een PHEV is een passend, veilig laadpunt belangrijker dan een hoog maximaal vermogen.
Je meterkast bepaalt wat mogelijk én betaalbaar is
Voor 11 kW laden heb je normaal gesproken een 3 x 16A-aansluiting nodig. Veel nieuwere woningen hebben dit al, maar controleer het altijd. Een elektricien kan beoordelen of de groepenkast, bekabeling en hoofdzekering geschikt zijn voor een laadpunt.
Voor 22 kW laden is meestal 3 x 32A nodig. Heb je nu 3 x 25A, wat bij veel huishoudens voorkomt, dan is een verzwaring van de netaansluiting noodzakelijk. Daar komen vaak eenmalige kosten en hogere jaarlijkse netbeheerkosten bij. Precies daar verdwijnt het financiële voordeel van een snellere laadpaal soms snel.
Een 22 kW-laadpaal kan technisch gezien ook op een lager vermogen worden ingesteld. Dat is handig wanneer je nu 11 kW nodig hebt, maar later meer vermogen wilt kunnen gebruiken. Toch is kopen op mogelijke toekomstplannen niet altijd de voordeligste keuze. Als je auto maximaal 11 kW aankan en je doorgaans de hele nacht thuislaadt, levert 22 kW je vandaag weinig extra op.
Vergeet load balancing niet
Een laadpunt is vaak de grootste stroomverbruiker in huis. Zet je de oven aan, kook je elektrisch en draait de warmtepomp tegelijk, dan kan je totale verbruik hoog oplopen. Met dynamische load balancing meet de laadpaal hoeveel vermogen er in huis beschikbaar is. De paal verlaagt tijdelijk het laadvermogen als dat nodig is en schakelt daarna weer op.
Dat voorkomt overbelasting en kan een kostbare verzwaring minder noodzakelijk maken. Zeker in woningen met zonnepanelen, een warmtepomp of een elektrische boiler is load balancing een praktische keuze. Kijk daarbij of de laadpaal en energiemeter geschikt zijn voor jouw type meterkast.
Wanneer is 11 kW de beste keuze?
Voor wie 's avonds thuiskomt en de auto tot de volgende ochtend kan laten staan, is 11 kW bijna altijd ruim voldoende. Zelfs een grotere accu laad je in een nacht grotendeels of volledig bij. Je koopt dan een toekomstbestendige 3-fase-oplossing zonder direct de kosten van een 3 x 32A-aansluiting te dragen.
11 kW is ook logisch als je auto op 11 kW begrensd is, als je een plug-in hybride rijdt of als je thuis vooral rustig en gepland laadt. Kies in dat geval liever voor functies die je dagelijks echt gebruikt: een vaste Type 2-kabel als dat prettig is, appbediening, automatische verrekening of load balancing.
Voor zakelijke rijders kan een MID-meter een waardevolle toevoeging zijn. Daarmee registreer je het geladen verbruik betrouwbaar voor declaraties of vergoeding van thuisladen. Het laadvermogen en de energiemeting zijn twee aparte keuzes: een 11 kW-paal met MID-meter kan voor thuiswerkende zakelijke rijders heel praktisch zijn.
Wanneer loont 22 kW laden wel?
22 kW is interessant als drie voorwaarden samenkomen: je auto ondersteunt 22 kW AC, je aansluiting is 3 x 32A of kan zonder grote bezwaren worden verzwaard, en je hebt regelmatig snel thuisladen nodig. Denk aan een gezin met één laadpunt en meerdere elektrische auto's, een bedrijfslocatie waar auto's tussendoor terugkomen, of een taxibedrijf met korte stilstandtijden.
Ook bij een bed and breakfast, kantoor of verhuurlocatie kan 22 kW aantrekkelijk zijn. Gasten of medewerkers die maar enkele uren parkeren, waarderen een hogere laadsnelheid. Let dan wel op de beschikbare capaciteit van het hele pand. Meerdere laadpunten van 22 kW vragen om een goed ontwerp, slimme verdeling van vermogen en soms een zakelijke netaansluiting.
Een belangrijk detail: een 22 kW-laadpaal vraagt ook om een laadkabel die 32A 3-fase ondersteunt als je het volledige vermogen wilt benutten. Een standaard 16A-kabel begrenst het laden tot 11 kW, ook wanneer auto en laadpaal meer aankunnen. Controleer dus niet alleen de stekker - meestal Type 2 - maar ook het maximale ampèrage en aantal fasen van de kabel.
Reken niet alleen met laadtijd
Sneller laden klinkt altijd beter, maar kijk naar het moment waarop je energie nodig hebt. Moet je auto om 07:00 uur weer klaarstaan en parkeer je om 18:00 uur? Dan heb je dertien uur laadtijd. Een accu van 77 kWh kan in die periode op 11 kW ruim worden geladen, zelfs als load balancing het vermogen soms tijdelijk verlaagt.
22 kW wordt vooral waardevol wanneer je laadtijd kort is. Kom je tussen afspraken door twee uur thuis, dan kan het verschil aanzienlijk zijn. Maar als de auto de hele nacht stilstaat, merk je in dagelijks gebruik weinig van het dubbele vermogen.
Houd ook rekening met slim laden op daluren of op momenten met veel eigen zonnestroom. Een slimme laadpaal kan het laden plannen of sturen op beschikbare energie. Daarmee bespaar je vaak meer dan met alleen een hogere maximale kW-waarde.
Kies de laadoplossing die past bij je situatie
Begin met drie controles: het maximale AC-laadvermogen van je auto, de capaciteit van je huidige netaansluiting en het aantal uren dat de auto meestal kan laden. Daarmee valt de keuze vaak direct op zijn plaats. Laat vervolgens beoordelen welke installatie, beveiliging en eventuele load balancing nodig zijn.
Twijfel je tussen twee laadpalen, kijk dan niet alleen naar 11 of 22 kW. Een goede laadoplossing moet ook passen bij je kabelwens, meterkast, zakelijke registratie en toekomstplannen. Bij Megaspullen helpen we je graag om die technische punten om te zetten in een heldere, betaalbare keuze. Zo staat er straks een laadpunt dat niet alleen snel genoeg is, maar vooral elke dag gewoon doet wat jij nodig hebt.