Een laadpaal van 11 kW klinkt snel, maar als uw auto maximaal 7,4 kW AC-laden ondersteunt, krijgt u geen 11 kW uit het stopcontact. Wie de laadsnelheid elektrische auto berekenen wil, moet daarom verder kijken dan alleen het vermogen op de laadpaal. De accu, de boordlader van de auto, uw aansluiting en het laadniveau bepalen samen hoe lang u werkelijk wacht.
Dat is goed nieuws: met een simpele berekening weet u vooraf of een 1-fase lader, 3-fase laadpaal of mobiele lader bij uw auto en dagelijks rijgedrag past. Zo koopt u geen onnodig zware voorziening, maar voorkomt u ook dat thuisladen trager gaat dan nodig.
Laadtijd berekenen begint met kWh en kW
De basisformule is eenvoudig:
Te laden energie in kWh ÷ laadvermogen in kW = laadtijd in uren
De te laden energie is niet altijd de volledige accucapaciteit. U rijdt de accu zelden helemaal leeg en laadt hem meestal ook niet tot 100 procent. Bij een auto met een bruikbare accu van 60 kWh die van 20 naar 80 procent moet, vult u 60 procent van de accu bij. Dat is 36 kWh.
Laadt deze auto met 11 kW, dan is de rekensom 36 ÷ 11 = 3,27 uur. Reken in de praktijk iets extra tijd voor laadverlies, meestal ongeveer 5 tot 15 procent. In dit voorbeeld is ongeveer 3,5 tot 4 uur realistischer.
Bij een plug-in hybride werkt dezelfde formule. Heeft de accu 12 kWh en wilt u van leeg naar vol laden met 3,7 kW, dan komt u theoretisch uit op ruim 3 uur. Veel plug-in hybrides laden echter maximaal 3,7 kW of zelfs 2,3 kW. Een zwaardere laadpaal maakt die specifieke auto dan niet sneller, maar kan wel handig zijn voor een volgende elektrische auto.
Welke factor begrenst uw laadsnelheid?
De laagste waarde bepaalt de uiteindelijke snelheid. U kunt dus een laadpaal met een hoog vermogen hebben, maar de auto of de aansluiting kan de rem zetten. Controleer altijd deze vier punten voordat u een laadoplossing kiest:
- het maximale AC-laadvermogen van uw auto;
- het vermogen van de laadpaal of mobiele thuislader;
- het aantal fasen en de beschikbare ampères van uw meterkast;
- het laadvermogen dat uw Type 2-laadkabel aankan.
Let op: dit gaat over AC-laden thuis, op het werk of aan een publieke laadpaal. Bij snelladen langs de snelweg gebruikt de auto DC-gelijkstroom. Daar zijn de accutemperatuur, de laadcurve en het snellaadvermogen van de auto nog belangrijker dan het vermogen op het bord bij de laadplek.
Laadsnelheid elektrische auto berekenen met 1-fase of 3-fase
In Nederland komen 1-fase- en 3-fase-aansluitingen veel voor. Op 1-fase zijn 3,7 kW en 7,4 kW gebruikelijke laadvermogens. Op 3-fase is 11 kW voor veel elektrische auto’s de praktische standaard. Een 22 kW-laadpaal vraagt doorgaans om een 3 x 32 A-aansluiting en een auto die 22 kW AC-laden ondersteunt.
Een rekenvoorbeeld maakt het verschil duidelijk. Stel: u wilt 50 kWh bijladen.
Met 3,7 kW duurt dat theoretisch ongeveer 13,5 uur. Met 7,4 kW ongeveer 6,75 uur. Met 11 kW ongeveer 4,5 uur en met 22 kW ongeveer 2 uur en 15 minuten. Tel ook hier laadverlies mee, zodat de werkelijke tijd iets langer ligt.
Voor veel huishoudens is 11 kW de slimme middenweg. De auto staat vaak toch de hele nacht aan de lader, terwijl 11 kW voldoende ruimte biedt om ook na een langere rit snel weer bij te laden. Een 22 kW-laadpaal is vooral interessant als uw auto dit ondersteunt, uw aansluiting geschikt is en u vaak in korte tijd veel energie moet laden. Een hogere aansluiting kan extra vaste netbeheerkosten geven. Sneller is dus niet automatisch voordeliger.
Reken met het laadvenster, niet alleen met de accu
De meest bruikbare vraag is meestal niet: hoe snel is mijn laadpaal? Maar: is mijn auto weer klaar voordat ik hem nodig heb?
Rijdt u elke werkdag 60 kilometer, dan verbruikt een gemiddelde elektrische auto ongeveer 10 tot 14 kWh, afhankelijk van model, seizoen en rijstijl. Met een 3,7 kW-lader vult u die energie in enkele uren terug. Als de auto van 19:00 tot 07:00 uur op de oprit staat, is 3,7 kW voor dit rijpatroon vaak ruim voldoende.
Rijdt u regelmatig lange afstanden, komt u laat thuis en vertrekt u vroeg, dan wordt 11 kW aantrekkelijker. U herstelt een grotere actieradius in een kort laadvenster. Voor zakelijke rijders met wisselende ritten is die marge vaak prettig, zeker als een laadpaal ook gebruikt wordt door meerdere auto’s.
Houd rekening met winterweer. Een koude accu, interieurverwarming en hogere rolweerstand zorgen voor meer verbruik. De laadpaal levert nog steeds hetzelfde ingestelde vermogen, maar u moet meer kWh aanvullen voor dezelfde kilometers. Daarom is het verstandig om capaciteit te kiezen op basis van uw drukste dagen, niet alleen op basis van een gemiddelde zomerweek.
Waarom de laatste procenten langer duren
Bij AC-thuisladen blijft het vermogen vaak redelijk stabiel, zolang de auto en laadpaal dat toestaan. Toch kan het laatste deel van de accu trager aanvoelen. De auto beschermt de accu en regelt het laadproces zelf. Bij DC-snelladen is dat effect veel sterker: naarmate de accu voller raakt, zakt het laadvermogen meestal flink.
Daarom is een snellaadsessie van 10 naar 80 procent vaak veel efficiënter dan wachten tot 100 procent. Thuis is volledig laden juist prima als u de volgende dag de volledige actieradius wilt gebruiken, al adviseren veel fabrikanten voor dagelijks gebruik een lagere laadlimiet. Kijk daarvoor in de instellingen van uw auto.
De snelheid kan ook tijdelijk dalen door load balancing. Dat is geen storing. Een slimme laadpaal verdeelt dan het beschikbare vermogen tussen uw woning en de auto. Gaat de inductiekookplaat, warmtepomp of oven aan, dan voorkomt load balancing dat de hoofdzekering overbelast raakt. Zodra er weer ruimte is, kan het laadvermogen omhoog.
Kabel en laadpaal kiezen zonder verrassingen
Een Type 2-kabel bepaalt niet zelfstandig hoe snel de auto laadt, maar moet wel geschikt zijn voor het gewenste aantal fasen en vermogen. Een 3-fase kabel is bijvoorbeeld logisch bij een 11 kW- of 22 kW-laadpunt. Gebruikt u een kabel met een lagere stroomsterkte dan de laadpaal en auto aankunnen, dan wordt die kabel de beperkende factor.
Bij een vaste laadpaal is de kabel soms al geïntegreerd. Dat is comfortabel als u altijd op dezelfde plek laadt. Een losse Type 2-kabel geeft meer flexibiliteit bij publieke laadpalen. Voor onderweg is een mobiele thuislader praktisch, mits het stopcontact, de groep en de bekabeling veilig en geschikt zijn voor langdurig laden. Een gewoon huishoudelijk stopcontact is vooral een langzame noodoplossing, geen vaste dagelijkse laadvoorziening voor hoge vermogens.
Kijk bij de keuze ook naar functies die later verschil maken. Dynamic load balancing voorkomt overbelasting. Een MID-meter is relevant als u laadkosten betrouwbaar wilt registreren of declareren. Slimme modellen, zoals laadpalen van Wallbox of Zaptec, bieden vaak inzicht in verbruik en handige instellingen via een app. Kies alleen functies die u gebruikt - een betaalbare, passende laadpaal is beter dan een uitgebreide paal waarvan de capaciteit ongebruikt blijft.
Zo komt u tot een passende keuze
Noteer eerst het AC-laadvermogen van uw huidige auto. Controleer daarna of uw meterkast 1-fase of 3-fase is en welke hoofdzekering aanwezig is. Bepaal vervolgens hoeveel kWh u op een drukke dag terug moet laden en binnen hoeveel uur dat moet gebeuren. Met die gegevens is de juiste laadsnelheid geen gok meer.
Twijfelt u tussen 7,4 en 11 kW, kijk dan niet alleen naar vannacht, maar ook naar uw volgende auto en uw gezinssituatie. Een laadpunt staat er jaren. Tegelijk hoeft u niet te betalen voor 22 kW als uw auto, aansluiting en rijgedrag daar niets mee doen. Hulp nodig bij die keuze? Kies de oplossing die uw auto elke ochtend betrouwbaar laadklaar maakt - snel genoeg, veilig aangesloten en passend bij uw budget.