Een volle accu is thuis meestal goedkoper dan onderweg laden, maar wat kost thuisladen nu echt? Dat hangt niet alleen af van je stroomtarief. Ook de accugrootte, het laadverlies, je jaarkilometrage en de gekozen laadoplossing bepalen wat je uiteindelijk betaalt. Met een heldere berekening weet je snel waar je aan toe bent - per laadbeurt, per maand en bij de aanschaf van een laadpunt.
Wat kost thuisladen per kWh?
De belangrijkste kostenpost is de prijs die je thuis voor elektriciteit betaalt. Kijk hiervoor naar je totale variabele stroomtarief op je energiecontract, dus inclusief energiebelasting en btw. Heb je zonnepanelen of een dynamisch energiecontract? Dan kan je werkelijke prijs per geladen kWh flink lager uitvallen, maar soms ook wisselen per uur.
Reken voor een snelle inschatting met je actuele tarief. Betaal je bijvoorbeeld € 0,30 per kWh en laad je 50 kWh in de accu, dan kost de stroom in theorie € 15. In de praktijk gaat tijdens het laden een klein deel van de energie verloren als warmte in de kabel, lader en auto. Reken daarom meestal op ongeveer 8 tot 12 procent laadverlies.
Voor 50 kWh daadwerkelijk in de accu heb je bij 10 procent verlies ongeveer 55,5 kWh uit het stopcontact nodig. Bij € 0,30 per kWh komt die laadbeurt dan uit op circa € 16,65. Juist dat verschil is handig om mee te nemen als je thuislaadkosten vergelijkt met de kosten bij een openbare laadpaal of snellader.
Zelf de kosten van een laadbeurt berekenen
De rekensom is eenvoudig: benodigde kWh uit het stopcontact maal je stroomprijs. De benodigde hoeveelheid uit het stopcontact bereken je door de hoeveelheid kWh die je in de accu wilt laden te verhogen met het laadverlies.
Stel: je plug-in hybride moet 12 kWh bijladen. Met 10 procent verlies neem je ongeveer 13,3 kWh af. Bij een tarief van € 0,30 per kWh betaal je dan ongeveer € 4 per volle laadbeurt. Voor veel PHEV-rijders is dat een aantrekkelijke manier om zoveel mogelijk elektrische kilometers te rijden.
Bij een elektrische auto met een bruikbare accucapaciteit van 60 kWh is een volledige laadbeurt uiteraard duurder. Toch laad je een accu zelden van 0 naar 100 procent. In het dagelijks gebruik laad je vaak bij van bijvoorbeeld 30 naar 80 procent. Reken daarom liever met je eigen gereden kilometers dan alleen met een theoretisch volle accu.
Wat kost thuisladen per 100 kilometer?
Deze berekening maakt thuisladen pas echt vergelijkbaar met brandstofkosten. Neem het gemiddelde verbruik van je auto in kWh per 100 kilometer en tel daar het laadverlies bij op. Een EV die 18 kWh per 100 kilometer verbruikt, vraagt bij 10 procent laadverlies circa 20 kWh uit je meterkast.
Met een stroomprijs van € 0,30 per kWh kost dat ongeveer € 6 per 100 kilometer. Verbruikt je auto in de winter 22 kWh per 100 kilometer, dan stijgt dat bedrag naar ongeveer € 7,25 bij hetzelfde tarief. Lage temperaturen, veel snelwegkilometers, een dakkoffer en stevig optrekken hebben dus direct invloed op je kosten.
Laad je op zonnige uren met eigen zonnestroom of tijdens goedkope uren van een dynamisch contract, dan kan de prijs per 100 kilometer lager uitkomen. Daar staat tegenover dat een dynamisch tarief ook piekuren kent. Slim plannen is voordelig, maar kies nooit een laadoplossing die onveilig is of je hoofdaansluiting onnodig zwaar belast.
De aanschafkosten van thuisladen
Naast elektriciteit zijn er eenmalige kosten voor je laadoplossing. Je kunt kiezen voor een mobiele thuislader of een vaste laadpaal. Wat het beste past, hangt af van je parkeerplek, meterkast, auto en de wens om slim te laden.
Een mobiele lader is vaak de voordeligste instap. Die gebruik je bijvoorbeeld met een geschikt stopcontact of een krachtstroomaansluiting. Het is een praktische keuze als je flexibel wilt blijven, een tweede laadmogelijkheid zoekt of niet altijd op dezelfde plek parkeert. Laat wel altijd controleren of de bestaande aansluiting geschikt is voor langdurig laden. Een gewoon huishoudelijk stopcontact is niet automatisch bedoeld voor urenlang laden op hoog vermogen.
Een vaste laadpaal kost meer in aanschaf, maar biedt vaak extra gemak en veiligheid. Denk aan vaste montage, een Type 2-aansluiting, appbediening, toegangsbeheer en eventueel load balancing. Voor een laadstation zelf lopen prijzen uiteen, afhankelijk van merk, laadvermogen, kabeluitvoering en slimme functies. Een eenvoudige oplossing is logischerwijs voordeliger dan een slimme 3-fase laadpaal met geïntegreerde meter en uitgebreide connectiviteit.
Installatie: hier zit vaak het grootste verschil
De installatiekosten kunnen sterk variëren. Staat de meterkast vlak bij de oprit en is er voldoende capaciteit beschikbaar? Dan blijft de installatie meestal overzichtelijk. Moet er een lange kabelroute worden aangelegd, door de tuin worden gegraven, een groepenkast worden aangepast of de hoofdaansluiting worden verzwaard? Dan loopt het bedrag op.
Als globale indicatie kun je voor een eenvoudige installatie vaak enkele honderden euro's rekenen. Bij extra graafwerk, een lange afstand of aanpassingen in de meterkast kan dat oplopen tot ruim boven de duizend euro. Vraag vooraf altijd naar wat inbegrepen is: kabelmeters, grondwerk, automaten, aardlekbeveiliging, load balancing en de montage van de paal of wandhouder.
Een lage prijs voor alleen de laadpaal zegt dus niet alles. De beste keuze is een laadoplossing die past bij je auto én bij je woning, zonder dat je betaalt voor vermogen dat je niet kunt benutten.
1-fase, 3-fase, 11 kW of 22 kW: maakt dat je kosten hoger?
Een hoger laadvermogen maakt stroom per kWh niet duurder. Of je nu met 3,7 kW, 7,4 kW of 11 kW laadt: 20 kWh blijft bij hetzelfde energietarief even duur. Het verschil zit in de laadtijd en in de installatie-eisen.
Met 1-fase laden is 3,7 kW of 7,4 kW gebruikelijk, afhankelijk van de aansluiting en de auto. Met 3-fase is 11 kW voor veel elektrische auto's een praktische thuislaadsnelheid. Een 22 kW-laadpaal is alleen zinvol als zowel je auto als je elektrische aansluiting dit ondersteunt. Veel auto's kunnen thuis maximaal 11 kW AC-laden, ook wanneer de laadpaal 22 kW kan leveren.
Kies daarom niet blind voor het hoogste vermogen. Controleer wat je auto aankan en welke aansluiting je thuis hebt. Daarmee voorkom je onnodige aanschaf- en installatiekosten. Load balancing is daarbij een slimme aanvulling: de laadpaal stemt het laadvermogen af op het overige stroomgebruik in huis. Zo verklein je de kans op overbelasting wanneer je bijvoorbeeld kookt, wast en laadt tegelijk.
Zakelijk thuisladen en verrekening
Rijd je zakelijk of heb je een leaseauto, dan wil je thuis verbruikte laadstroom vaak correct kunnen verrekenen. Een laadpaal met MID-meter registreert het verbruik betrouwbaar en is geschikt wanneer een werkgever, leasemaatschappij of administratie om gecertificeerde meetgegevens vraagt.
De laadkosten zelf blijven hetzelfde, maar je krijgt wel grip op welk deel van je energierekening zakelijk is. Let bij de keuze van een laadpaal niet alleen op de meter, maar ook op de manier van rapporteren en de eisen van je werkgever of leasemaatschappij. Dat voorkomt gedoe achteraf.
Zo houd je de kosten van thuisladen laag
De laagste kosten bereik je niet alleen door een laag stroomtarief. Laad op momenten waarop energie gunstig geprijsd is, gebruik indien mogelijk zonnestroom en voorkom onnodig laadverlies. Een degelijke laadkabel, een veilige aansluiting en een laadpunt dat bij je installatie past, helpen daarbij.
Ook je laadgedrag telt mee. Voor dagelijks gebruik is laden tot ongeveer 80 procent voor veel EV-rijders voldoende, tenzij je een lange rit voor de boeg hebt. Je accu hoeft niet elke avond volledig vol. Plan je laadsessies rond je ritten, niet uit gewoonte.
Wie een betaalbare en passende thuislader zoekt, heeft vooral baat bij een keuze op basis van auto, aansluiting en gewenste functies. Bij Megaspullen vind je daarom oplossingen van mobiele laders tot slimme 3-fase laadpalen. Kom je er niet uit met 1-fase, 3-fase of load balancing? Vraag dan eerst advies. De juiste keuze levert je elke dag comfortabel laden op, zonder verrassingen op je energierekening.